CarPlay自推出以来凭借统一的操作界面和与iPhone的无缝衔接，成为不少车主绕开车载信息娱乐系统短板的首选方案。这套互联方案目前已覆盖超过800款车型，苹果在2022年全球开发者大会上曾表示，79%的购车者把是否支持CarPlay列为重要考量因素，近期一项调查则显示55%的用户将失去CarPlay支持视为交易破坏者。
通用汽车是转型动作最快的一家。公司已在雪佛兰Blazer EV等新款电动车型中取消对CarPlay和Android Auto的支持，并预计在2028年前后把移除范围扩展至燃油车型。通用转而采用基于Android Automotive开发的自研系统，允许应用程序直接在车载硬件上运行，无需连接智能手机。通用高管迈克·希奇梅在2023年的一次采访中表示，不希望车载系统依赖用户是否携带手机。
特斯拉和Rivian从未为CarPlay提供支持，据报道特斯拉曾对其进行过测试。对电动车而言，剥离的动机不只是体验控制，电池预处理、制造商专属的充电控制等功能需要与车辆底层系统深度集成，标准版CarPlay仅作为手机屏幕的镜像投射，无法满足这类需求。自主掌控车载系统也为后续销售订阅服务和数据变现留出了空间。
数据控制权的边界正在被监管重新划定。今年1月，美国联邦贸易委员会以未经用户知情同意便收集并出售驾驶行为数据为由，禁止通用汽车在5年内出售驾驶员数据。车企争夺车内入口的动作越快，围绕数据采集范围、告知方式和用途限制的审视就越紧，这两件事本就是一体两面。
苹果的应对是推出功能更全面的CarPlay Ultra。这套系统不再局限于中控屏映射，而是接管包括仪表盘在内的整车显示界面，可同时呈现车速、胎压等车辆信息与导航路线，制造商还能根据品牌风格定制界面主题。制约在于CarPlay Ultra仍需依赖iPhone提供处理能力，且车企需与苹果共享车辆数据并深度协作，这与部分厂商追求完全自主的理念相悖。
落地进度并不快，目前仅有阿斯顿·马丁一家车企正式搭载CarPlay Ultra，现代和起亚表示将在未来提供支持，但尚未公布具体时间。尽管部分车企加速弃用，CarPlay在未来数年仍将服务于数百款车型，两套路线会在相当长时间里并存，最终格局取决于用户是否愿意为手机互联放弃厂商自研的整车功能。
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